JCB Dieselmax
23 Августа 2006 года на Соляных Озёрах близ Солт-Лейк-Сити, JCB DIESELMAX побил мировой рекорд скорости для автомобилей с дизельными двигателями, разогнавшись до 563 км/ч.
JCB DIESELMAX стал самым быстрым в мире автомобилем этого класса после того, как британский гонщик Энди Грин разогнал его до скорости 588,664 км/ч. Рекорд рассчитывался как средняя скорость двух заездов, которая составила 563,418 км/ч.
Идея создания JCB DIESELMAX принадлежит владельцу компании JCB Сэру Энтони Бамфорду. Ее воплощение стало возможным в значительной степени благодаря новой разработке JCB — дизельному двигателю JCB 444, который с 2005 года серийно устанавливается на экскаваторы-погрузчики и телескопические погрузчики марки JCB.
Цель проекта — взять планку в 300 миль в час (482,8 километра в час). Текущий официальный рекорд для дизельного автомобиля составляет 379,4 километра в час и держится с 1973 года, хотя дизельный грузовик Phoenix разгонялся на том же Бонневилле в 2002 году до 423 километров в час.
JCB Dieselmax имеет длину 9,09 метра, ширину 1,145 метра и высоту — 0,979 (по фонарь кабины) или 1,337 метра (по кончик стабилизатора). Кузов, выполненный из карбонового композита, обладает отменной аэродинамикой. Внутри — пространственная рама из стали, и куча всякой начинки, из которой двигатели представляют особый интерес.
Чтобы понять, насколько британцы «накачали» дизель, нужно пояснить, что обычные легковые дизели, даже с турбонаддувом, выдают примерно 65 «лошадок» с литра. Откуда же у моторов Dieselmax получилась мощность 750? Во-первых, инженеры увеличили рабочий объём мотора. В родном варианте JCB 444 имел 4,4 литра (отсюда и его индекс). В «гоночном» — 5 литров. Но это не главное.
Британцы сумели с каждого литра снять по 150 «лошадей». Как? Они пишут, что серийный JCB 444 проектировался для едва ли не круглосуточной работы в тяжёлых условиях. А потому он обладает колоссальным запасом по прочности, что позволило поставить на него двойной последовательный турбонаддув с двойным же промежуточным охлаждением подаваемого в мотор воздуха. Степень наддува также рекордная — 5, 2 атмосферы.
Прямой впрыск дизтоплива из так называемой общей рампы — ещё один ингредиент рецепта мощности. Причём авторы проекта заменили очень многие узлы топливной системы оригинального мотора, даже пересмотрели конструкцию его клапанов. На каждый поршень, для его охлаждения, подаются струи масла — в шесть раз интенсивнее, чем у серийного аналога. Максимальная частота вращения рекордной парочки дизелей составила 3800 оборотов в минуту — для тракторов и экскаваторов показатель весьма высокий.
Полный вес «самого быстрого на планете экскаватора», включая вес гонщика, равен 2,7 тонны. Весь этот вес благополучно используется для прижима колёс (на резиновых шинах) к дороге, так как JCB Dieselmax — полноприводный автомобиль. Один его движок установлен перед кабиной пилота и через шестиступенчатую коробку передач приводит передние колёса (они же — управляемые). Второй дизель стоит за кабиной гонщика и приводит задние колёса — через аналогичную коробку. Коробки эти управляются и синхронизируются электроникой, а пилот лишь переключает клавиши-лепестки на руле.
Оба мотора лежат на боку. Их блоки отклонены всего на 10 градусов от горизонтального положения — для снижения высоты машины. Многодисковое сцепление в масле и демпфер крутильных колебаний в каждой из трансмиссий должны, по замыслу разработчиков, мягко передавать чудовищный момент от двигателей к колёсам. Останавливается же дизельный монстр при помощи трёх систем. Он может тормозить двигателями (как современные магистральные тягачи, за счёт заслонок в выхлопной системе), с помощью двух парашютов, а также уникальных колёсных дисковых тормозов из карбона, дополненных оригинальными же гидравлическими поршнями, установленными в колесе вертикально.
Ёмкость топливного бака этого монстра равна 9 литрам, чего хватает на один заезд. А вот ёмкость системы охлаждения нешуточная — 180 литров, причём баки этой системы содержат лёд. И нетрудно понять — почему. Мощные движки нещадно греются, а большие радиаторы поставить негде. Да и сопротивление воздуху они оказывали бы огромное.
Директор проекта Доктор Тим Левертон отметил: «Этот рекорд — результат труда великолепной команды компании JCB. 563 км/ч — фантастическая скорость для автомобиля с дизельным двигателем. Команда JCB DIESELMAX смогла построить не только самый быстрый в мире дизель, но и сделала это в рекордные сроки».
